创律集团「澳门创律集团」

在风起云涌的九零年代初期，乌克兰曾经向中国展示过一艘具有划时代意义的航母，这艘航母如若成功引进，中国将成为航母俱乐部的崭新成员。面对国际压力和经济现实的双重挑战，这一雄心勃勃的计划最终未能如愿以偿。

在岁月的流转中，爱国商人徐增平得知了这一消息。他立刻意识到这艘航母对中国的重要性，于是毫不犹豫地提议以个人名义购买这艘名为“瓦良格号”的航母，并将其无偿地捐献给国家。这是一个充满爱国激情的壮举，展现了一个商人对于国家发展的深沉情怀。

将瓦良格号运回国内的路途并非一帆风顺。其中最令人气愤的是土耳其的无理拦截。当瓦良格号航行至土耳其海域时，竟被无理拦下。土耳其方面竟然威胁中国，要求拿出10亿美金作为过路费，否则就要将航母拆成碎片。这样的威胁让人震惊，也让人愤怒。

那么，土耳其何以如此嚣张？他们究竟有何底气？而中国又是否支付了这笔巨额费用呢？这一切都是人们关注的焦点。

回顾历史，中国的海上力量在过去一直较为薄弱。尤其是在七十年代初期，我国的海岛时常受到周边国家的侵扰。拥有一艘航空母舰成为了中国多年来的核心战略。直到九十年代，中国的航母技术还不够成熟，想要自建这一目标最快捷的途径就是购买其他国家的成品进行研究。

九十年代初期，苏联解体后，“瓦良格号”航空母舰成为了乌克兰的私产。乌克兰并没有改造航母的实力，于是他们向世界公开表达了售卖瓦良格号的意愿。虽然许多国家对此心动不已，但考虑到经济实力以及美俄两大国的态度，最终不得不放弃。乌克兰把目光投向了中国，他们知道中国长期缺乏航空母舰，拥有一艘航母对中国来说是巨大的诱惑。

二十四亿对于中国来说仍然是一个庞大的数字。中国国防部部长不得不公开表明，中国没有钱买航母。这时，爱国商人徐增平挺身而出。他了解到中国的购舰计划因资金短缺而告吹后，意识到拥有一艘航空母舰对于一个国家的重要性。于是他决定以个人名义，通过创律集团购买瓦良格号，并将其改造为旅游场所，为国家争取更多的科研时间。

美国的干预让这一计划变得困难重重。美国从多方施压，要求乌克兰拆除瓦良格号上的核心装备，包括动力机制等。无奈之下，“瓦良格号”上的动力装置和舰载导弹等设备被全部拆除，成为了一处可移动的“地产”。在这样的背景下，“瓦良格号”很难再以原定标价出售，只能按废船的价格出售。尽管如此徐增平先生并未放弃依然在为购买航母努力着。他的爱国之情和无私奉献让人感动不已他的事迹将永载史册激励更多爱国人士为国家的发展贡献自己的力量。在1998年，退伍军人徐增平踏上了前往乌克兰的旅程。他的目标宏大，计划将瓦良格号改造成一艘豪华。质疑之声也随之而来，尤其是关于澳门海域是否能容纳如此巨舰的疑虑。为了消除外界的疑虑，中国签署了一份声明，保证瓦良格号不会用于军事目的。

背后隐藏的故事却鲜为人知。徐增平在购买瓦良格号之前，曾私下拜访了造船厂的厂长马卡罗夫。得知他对酒的热爱后，徐增平发挥中国的酒桌文化，以几十瓶中国白酒为礼，成功赢得了厂长的承诺只要他能拿下瓦良格号，就能获得航母的图纸。

经过激烈的竞标，徐增平最终以2000万美元的价格成功购得瓦良格号。这只是开始，将没有动力的瓦良格号运回国内所需的拖船费和人工费远非小数目。徐增平为此倾尽所有积蓄，抵押了多处地产，四处借钱，才勉强凑齐这笔费用。

在1999年的七月，瓦良格号的回国之旅终于启动。徐增平找到了荷兰运输公司的拖船来协助。他们的旅程并非一帆风顺。在穿越土耳其海域时，他们遭遇了拦截。土耳其方面担心航母的吨位过大，以及可能存在未知风险，拒绝了他们的通过请求。

尽管徐增平据理力争，但谈判持续了一年半仍未达成妥协。期间，瓦良格号不得不暂时返回乌克兰海域。而徐增平每天都要向荷兰的拖船公司支付高昂的拖船费和停船费。

面对土耳其的蛮横要求，徐增平无力自主解决。他不得不请求我国介入。这一年半的时间里，购置航母和支付各种费用已经高达一亿美金，远远超出了他的承受能力。

这个故事展现了一个爱国商人的坚韧和毅力，也凸显了在解决国际事务中的重要作用。在面对国际挑战时，的有力支持成为了解决问题的关键。这场瓦良格号的回国之旅充满了波折和挑战，但最终在中国的帮助下，成功实现了这一重大任务。在2001年的那个特殊时刻，中央在与土耳其的交流中，提出了关于“瓦良格号”的通行要求。土耳其方面在得知这一消息后，内心暗自欣喜，以为自己的谈判策略奏效，甚至狮子大开口提出了两个要求。其中，他们希望中国能开放国民旅游市场，为土耳其带来旅游收入的增加。更为过分的是，他们竟然要求中国缴纳高达十亿美元的保证金，以确保“瓦良格号”不会对他们构成任何威胁，并承诺这笔钱几年后才能归还。这样的要求显然不切实际，引起了我国的警觉。土耳其的司马昭之心路人皆知，他们显然是在借机敲诈勒索。面对这样的局面，我国巧妙地提出了寻找第三方担保的方案，并最终成功与希腊达成协议，让希腊作为两国之间的“中间人”，化解了这一难题。此后，土耳其无奈放行，“瓦良格号”得以开启归国之行。

在那个风和日丽的早晨，土耳其打开了博斯普鲁斯海峡的入口，“瓦良格号”在一众辅助船的护航下进入了土耳其海域。考虑到海峡内的险湾，两国派遣了近三百名专家参与其中。经过一天的航行，“瓦良格号”顺利进入了爱琴海。没有动力的它在海面上航行也潜藏着巨大的风险。在某一天夜里，海面突然刮起了飓风，导致“瓦良格号”在风暴中遭遇重重困难。牵引绳被扯断后，“瓦良格号”一度面临危机。幸运的是，经过船员们的奋力救援，最终成功将它重新带回了正确的航道。尽管在这次风暴中失去了一名水手，但整个航行过程中，“瓦良格号”始终承载着众人的期盼与关注。

历经千辛万苦，“瓦良格号”终于抵达中国领海。在众人的翘首期盼中，“瓦良格号”于2002年2月下旬安全抵达大连码头。它的主人徐增平并没有将其拖走，而是选择交给了国家。在大连码头停留多年，“瓦良格号”经历了海水侵蚀和风暴洗礼，留下了岁月的痕迹。专家们上船检测后才发现，舰上的设备已被彻底拆除，电子系统荡然无存，船舵也被切断，几乎没有任何动力。尽管如此，“瓦良格号”的回归仍具有重要意义。一些国家嘲笑中国花费一亿美金只买回了一堆废铁，但无人能否认它的历史价值和对中国的意义。作为中国海军发展的见证者，“瓦良格号”在经过改造升级后必将焕发新的生机与活力在未来为中国海军的建设贡献自己的力量。在中国海军建设的历程中，“瓦良格号”扮演了极为重要的角色。它不仅仅是一个空壳，更是一艘蕴含着丰富经验和技术的宝库。对于我国日后自产军舰的研制，“瓦良格号”的研究价值不可估量。它的出现，填补了中国海军在万吨级以上舰艇建造方面的空白，为我国的动力测试和海军训练提供了宝贵的实践教学资源。

在海军少将尹卓的保密缄默下，“瓦良格号”的改造工程在船舶重工场悄然展开。按照原船厂提供的图纸，这艘航母开始了全面的升级。军迷们从照片中捕捉到了诸多国产装备的踪迹，如能够拦截超音速导弹的FL-3000N导弹、卫星通讯电线以及先进的主动相控阵雷达等。这些高端装备的应用，显著提升了“瓦良格号”的防御和攻击能力。

更为值得一提的是，“瓦良格号”的船体舱室被重新设计为全封闭式，极大地增强了其居住和防御能力。2011年8月，经过成功改造的“瓦良格号”下水，引起了全国人民的极大关注。这一刻，我国终于拥有了第一艘航空母舰，实现了航空母舰从无到有的历史性跨越。

次年，“瓦良格号”被正式更名为“辽宁舰”，开始了其在中国海军的服役生涯。尽管与西方的顶级航母相比，“辽宁舰”仍有不足之处，但其出现无疑是我国海军建设史上的一个重要里程碑。在此基础上，我国的“山东号”航母的研制成功，更是彰显了我国在海军建设上的巨大进步。我国因此成为第三个拥有两个航母编队的国家，这一成就举世瞩目。

在追求海军现代化的道路上，“辽宁舰”只是起点而非终点。我国还需继续加强航母战队的建设，培养更多合格的舰载机飞行员，并不断创新，以期在海军装备和技术上达到世界先进水平。这一漫长的历程中，“瓦良格号”的出现及其后续改造，为我国海军建设提供了宝贵的经验和启示。它的故事，将永远铭记在中国海军发展的史册中。