三菱3000gt

三菱3000GT（在日本，人们更习惯称之为GTO）是一款跨越了90年代的旗舰跑车，以其独特的设计和技术创新，成为了那个时代日系跑车中的“四大天王”之一。让我们深入了解这款车型的核心信息。

一、车型历史与命名

这款车的命名在不同市场有些许差异。在日本本土市场，它被称为“GTO”，而在出口市场，因商标争议，它被更名为“3000GT”。从1990年首次量产到2001年停产，它一直承载着三菱汽车的技术精粹。其源头可追溯到1989年东京车展上发布的HSX概念车，展示着三菱对于未来的无限憧憬。

二、设计特点

外观设计方面，初代车型采用了独特的跳灯设计（车架号Z11A），在1993年的改款后，这一设计被更为现代的固定明灯（车架号Z15A/Z16A）所取代。值得一提的是，它是全球首款搭载主动式空力套件的量产车，尾翼能够随车速自动调节，充分体现了其空气动力学的卓越性能。

技术配置上，四轮转向系统（4WS）在1993年的改款中引入，大大提升了操控稳定性。其底盘技术同样出色，全时四驱、电控悬架及后轮转向系统，确保了车辆既拥有运动性又不失舒适性。

三、动力与性能

在动力与性能方面，基础版及SL版搭载的是3.0L自然吸气V6引擎（222Ps），前置前驱。而VR-4高性能版则更为强劲，采用双涡轮增压V6引擎（324Ps），配合Getrag 6MT变速箱，0-100km/h的加速时间仅需5.9秒。VR-4版本更标配全时四驱，极速可达250km/h。

四、市场与收藏现状

在90年代，3000GT在国内的售价约为56-70万元。如今，收藏级的车源价格已经涨至20-30万元。对于版本选择，建议优先考虑VR-4版本，但也要注意其配件维护的难度。要警惕“明灯改跳灯”的翻新车型，真正的原厂跳灯身份应通过车架号Z11A进行验证。这款车型在《霹雳火》《城市猎人》等影视作品中频繁出现，代表着日系泡沫经济时期的巅峰工业设计。

五、停产原因

尽管3000GT曾辉煌一时，但受到三菱EVO和日蚀系列的挤压，以及90年代末日本经济衰退的影响，其销量逐渐下滑，最终导致2001年的停产。

三菱3000GT（GTO）是一款充满故事的车，它不仅是一款车，更是一个时代的象征。