一、已建成的青岛胶州湾隧道
基本情况
青岛胶州湾隧道，连接黄岛区与市南区，作为青岛市西南部城市主干路的重要一环。这条全长7.797公里的隧道，其中跨海部分长达4.095公里，设计时速为80公里/小时，为双向六车道的城市快速路。回溯其建设历程，自2006年12月动工至2011年6月30日正式通车，总投资额达到了40.59亿元。技术上的最大埋深达海平面以下82.8米，使其成为中国首条建成通车的海底公路隧道，展示了我国在隧道建设技术上的卓越成就。
功能定位
作为连接青岛东西两岸的核心通道，胶州湾隧道有效地缓解了跨海交通压力，大大缩短了通行时间，促进了区域间的快速联系。它也推动了区域经济的发展，为青岛市的现代化建设注入了新的活力。
二、正在建设的青岛第二海底隧道
项目概况
定位以客运为主、兼顾中小型货运的青岛第二海底隧道，总长达17.48公里，其中海域段更是达到了9.95公里。这一项目采用双主线隧道加中间服务隧道的复合结构设计，主线为双向六车道，服务隧道还具有综合管廊功能。它的建设进展正在稳步推进中：自2020年10月开工以来，已于2023年12月启动盾构穿海作业，预计将在2027年12月完成通车任务。未来这一隧道的建成将成为世界最长的海底公路隧道。
技术难点与创新
青岛第二海底隧道在建设过程中面临诸多技术挑战。其中最突出的便是需要穿越胶州湾沧口活动断裂带，这一区域的勘察工作历时9年，累计海底钻孔岩芯总长度达到了惊人的2.8万米。为了提升安全冗余和运维效率，隧道设计采用了双层服务隧道结构，并每隔1000米设置横向连通通道。这些创新技术和设计都为项目的成功建设提供了重要保障。
三、对比与未来影响
交通格局升级
青岛第二海底隧道的建设将与现有的胶州湾隧道和胶州湾跨海大桥共同构成三条跨海主动脉，进一步优化青岛主城区的路网布局。它将分流现有隧道的车流压力，提供更加便捷、高效的通行体验。
区域发展带动
新隧道的贯通将加强黄岛区与市北区、四方等地的联动效应，促进产业协同和城市空间的拓展。这将为青岛市的发展注入新的动力，推动区域经济一体化的进程。也将为青岛市民的出行带来更大的便利，拉近各区之间的距离，促进城市内部的交流与合作。
