一、博世官方声明的明确表态
博世于2024年4月28日就山西运城事故发表声明，斩钉截铁地回应，经过他们的调查，确认问界M7 PLUS并未搭载博世智驾系统（包括AEB功能）。对于事故造成的伤亡，博世表示了深切的哀悼。这一声明对于澄清事实、消除误解起到了重要作用。
二、问界与博世之间的罗生门
问界官方和部分媒体的声明称，事故车型为“入门非智驾版”，并未搭载华为高阶智驾系统，但采用了博世方案。博世对此坚决否认，使得问界M7 PLUS的AEB供应商身份成谜。这让人们不禁猜测，是否涉及其他供应商，比如福瑞泰克等，但这些都只是猜测，尚未得到官方回应。
三、事故背景揭示与争议焦点
事故发生时车速高达115km/h，安全气囊正常开启，动力电池包未出现异常，这是官方给出的数据。争议的焦点在于AEB功能的局限性。如果按博世AEB方案的工作范围（4-85km/h），那么115km/h的速度已经超出了其触发条件。但博世已经否认涉事车辆与其方案有关，这使得AEB失效的原因仍然扑朔迷离。
四、后续进展与业界反思
此次事件引发了业界的反思。有业内人士呼吁，车企在宣传智驾功能时应该更加谨慎，避免过度宣传，事故调查应更加深入地技术方案的真实性和安全边界。值得注意的一点是，华为在2023年11月对AEB功能进行了升级，工作范围扩展至4-130km/h，但涉事车辆并未搭载这一系统版本。
博世与问界在涉事车辆配置问题上的表述存在矛盾，使得事故责任归属和技术缺陷分析陷入争议。对于这一事件，我们需要保持关注，等待相关部门的调查结果来给出最终结论。我们也期待车企在智能化驾驶技术的发展中，能够更加注重安全性能，真正为消费者带来安全、便捷的驾驶体验。
