日产全新天籁所展现出的运动风格颠覆了别人对它的固有认知。换了全新的2.0T发动机后，做到了百公里6秒以上。毫无疑问，2.0T车型聚焦了很多消费者的目光，在买车的时候，他们更关心一个现实的问题，那就是性价比。所以大部分消费者会更倾向于价格相对亲民的2.0L车型，其中顶配的2.0L车型在20万以下。参考上一代天籁的销量，2.0那么新天籁2.0L车型的实力如何？用数据说话吧。
外观和2.0T车型差别不大。
天籁的中级车对手纷纷改款运动外观，全新的天籁也紧跟这一时尚潮流，走向运动风格路线。其中，日产的V-motion2.0概念车的设计语言在全新的天籁上得到了很好的发展，让整车气质一下子年轻了很多，从而吸引了更多的年轻消费者。要知道青年人才是汽车市场的主要人群。如今的2.0L车型和2.0T版本没有太大区别。如果非要比，轮毂和尾标是区分排量车型最明显的标志。
相比新外观的“新鲜感”，全新天籁的内饰布局是众所周知的居家温馨感。，和2.0T车型一样，2.0L版本内部大量使用了包括搪塑材料在内的真皮。，试驾车型还配备了8英寸触摸屏，并支持智能互联和手机互联系统。，在高科技安全配置方面，体验车型配备了胎压监测、变道盲区预警、预碰撞智能刹车和倒车车辆侧预警系统等。
天籁的大沙发座早有耳闻。体验版车型配备了新一代多层人体工程学座椅，采用厚垫真皮包裹。坐下的舒适度是其他竞品无法比拟的，对身体的支撑和两侧的包裹都做得很好。空间体验方面，受车身设计的影响，后排空间略显紧张，但其余空间还是表现不错的。
驾驶性能平顺舒适的感觉。
新版天籁2.0L搭载的“MR20”自然吸气发动机，最大马力159匹，最大扭矩208牛米。与上一代的“MR20”发动机相比，虽然代号和排量相同，但马力和扭矩分别增加了9匹和13牛米，可以说是略有增加。与2.0T一样，变速箱为CVT无级变速箱，并配备ECO和sport模式。不过运动模式按键设置在挡把背面，没有明显的logo。相信很多朋友上车后不会马上发现运动模式按钮。
2.0L的发动机虽然被2.0T抢了不少光，但依然充满力量。不同于2.0T的急速�***傩阅埽�2.0L给你的�***俑懈岷透剿常Υ⒈缚梢月愫芏嘞颜叩娜粘Ｐ枨蟆�
这款2.0L发动机油门调节灵敏，中低速直接动力输出，更适合走走停停的城市道路。高速行驶时，这款发动机也给你充足的信心。如果想激发这台发动机的最大潜能，可以调到运动模式，�***俚目旄谢岣用飨浴＃绻阆胗涤形抻俏蘼堑募***偬逖椋闵踔量梢酝牙肴馈６圆黄穑胙≡�2.0T车型。
这一代天籁的底盘有意向运动方向移动，具体体现在高速行驶时的贴合地面能力和对路面震动的处理。当全新天籁毕竟是一款追求舒适的中级车，在舒适性方面并没有牺牲太多。试驾的215/55 R17车轮和2.0T 235/40 R19车轮的扁率相差很多，17寸减震效果更好。这
新天籁的转向变得更有指向性，转向力比上一代略重，运动感提升了不少。可惜在快速过弯的时候，朝向舒适的悬挂让车身明显倾斜，又有多少天籁车主会把车开上赛道呢？
特性试验
0-100公里/小时�***偈匝�
关闭ESP，切换到运动模式。出发姿势还算稳定。由于使用了CVT变速箱，整个�***俟掏ɡ讲痪钪杖〉昧�9.86秒的百公里�***俪杉āＴ谕侗鸫钤�2.0L发动机的竞品中，很少有车型能在10秒内进入。
100-0公里/小时制动试验
全制动时前悬挂明显压缩，但轮胎抓地力出色，制动力充足，最终得到40.5米的制动成绩。
噪声试验
新版天籁2.0L怠速噪音表现出色，仅为36.6db，在中段行驶和高速行驶时都能保持良好的静音效果。只有在急速�***偈保⒍胍舨呕崦飨裕换嵊跋斐的诔丝偷奶富啊�
如果你对新天籁的外形和内饰舒适度感兴趣，而你的购车预算又买不起2.0T版本，那么2.0L车型所表现出来的实力是值得购买的。相比2.0T车型，2.0L的�***俨⒉皇翘乇鹂欤芰ψ愎蝗粘Ｊ褂谩＃丛炱轿仁媸实募菔惶逖椋嘈乓卜洗蠖嗍颜叩淖非蟆Ｔ�2.0T的强大光芒下，2.0L车型的实力不容忽视。(图/文/图太平洋汽车网潘红军)
