自制直升机模型（自制直升机）

导读：自制直升机模型，自制直升机这是许多人的梦想，也是许多人的挑战。小飞来带大家揭开这个神秘的面纱。你是否曾想过用本田摩托250cc作为直升机的动力源呢？让我们一起这个问题。

用本田摩托250cc作为直升机的动力，从技术层面来说，似乎并非易事。摩托车的发动机是为地面行驶而设计的，其推重比并不像航空专用发动机那样严格。在同样的功率条件下，摩托发动机的自重可能较大。

对于250cc的功率，通常应用在动力滑翔伞上，而用在直升机上是否有成功的先例，目前尚不清楚。若采用上下层桨叶用陀螺型齿轮来分离的方式，必须考虑高速齿轮的使用以及为这套齿轮组设计一套可靠的润滑系统，否则可能存在危险。

对于实用的直升机，其桨叶的角度是可以通过仪表盘进行调节的。但在业余条件下，实现这一功能较为复杂，需要额外的系统支持。要让直升机具备平飞功能，旋翼轴必须能向前倾斜一个角度，这一设计也是不可或缺的。

从你的提问方式来看，你可能在飞行控制方面的知识较为有限，却希望通过自制直升机实现飞行，这无疑是极度冒险的。共轴双桨的设计难度更大，主要难在飞行控制上。目前，世界上最容易成功的直升机布局当属单旋翼加尾桨布局。

关于250cc摩发的功率问题，不同发动机制造技术的水平，以及同排量不同厂家的发动机功率差异很大。简单而言，要成功起飞，发动机马力需要满足一定条件，例如发动机马力乘以3.3再乘以80%应大于起飞总重量公斤数。

值得一提的是，前年在上海有个学生自制了一架直升机，并获得了奖项。这架直升机后来被用于公路监视。看到这样的成功案例，你是否也跃跃欲试呢？

同样有梦想的我，也一直在考虑自制直升机的问题。对于你的疑问，我有一些想法和建议。比如叶片数量、长度等需要通过设计计算来确定。对于本田摩托车250cc是否足够的问题，我认为是不够的。对于载人飞行的直升机，发动机功率应考虑在40P以上。对于共轴双翼加导流板的设计，我也在思考。我认为将导流板加装在尾梁部位可能更合适，这样在前飞时不会增加阻力，而且前飞时旋翼下行气流的变形对导流板的影响作用也比较小。我的QQ是928482709，很高兴与你成为朋友，共同自制直升机的相关问题。

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